市值超过3100亿!京沪高铁上市,如何成为中国“最赚钱高铁”?
本文摘要:1月16日,京沪高铁在上交所科创板上市。 作为“中国最赚钱的高铁”,京沪高铁上市首日表现极为亮眼:发行价4.88元,开盘价5.86元,随后迎来顶格涨停,涨幅43.24%,股价达6.99元,一度被临时停牌。 作为科创板的第73家上市公司,京沪高铁的静态市盈率为30倍

1月16日,京沪高铁在上交所科创板上市。

作为“中国最赚钱的高铁”,京沪高铁上市首日表现极为亮眼:发行价4.88元,开盘价5.86元,随后迎来顶格涨停,涨幅43.24%,股价达6.99元,一度被临时停牌。

作为科创板的第73家上市公司,京沪高铁的静态市盈率为30倍,而科创板平均市盈率为83倍。这意味着京沪高铁的股价还有两倍多的增长空间,后市市值将大概率翻升到6000亿元人民币上下。

01 日入2800万元,号称“最赚钱高铁”

截止2019年第三季度,京沪高铁股份有限公司的总资产为1870.8亿元。

京沪高铁线路的票价并不便宜:从北京南至上海虹桥的票价,商务座1748元,一等座933元,二等座553元。尽管如此,但平均上座率依然高达77%。

招股书显示,2016年至2018年,京沪高铁营收分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元;净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。

运营八年,京沪高铁业绩颇佳,平均上座率超77%,满载是常态。未来,京沪高铁或会增加列车班次以满足需求,或会动态调整高铁票价,无论哪种,都会增加收入。

02 天时、地利、人和,造就“最赚钱高铁”

那么,京沪高铁“最赚钱高铁”是如何炼成的?

1990年提出构想,2008年线开工,2011年6月正式开通运营,京沪高铁已横跨21年之久。尽管并不是我国第一条高铁,京沪高铁却是世界上一次建成里程最长的高速。

经过京津城际等线路在技术和运营方面的积累,京沪高铁各项技术指标均达到世界一流水准。2017年9月21日,复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业运营,是世界上技术标准最高、商业运营速度最快的高速铁路。

地理优势上,京沪高铁北至北京南站,南至上海虹桥,共设24个车站,连接了“京津冀”和“长三角”两大经济区。所经省市的行政区域面积只占国陆地总面积的6.5%,却拥有27.32%的人口,并创造了35.2%的GDP。

2018年,只占全国总营业里程1%的京沪高铁,发送旅客数却占到5.69%,客运周转量更是占到6.26%。

此外,京沪高铁自开通起,铁路部门就在提高效率上下功夫,持续深化运输供给侧结构性改革,优化运输组织,努力提升运输能力和效率。截至2019年12月,京沪高铁已安全运营超过8年,全线累计开行列车103.9万列,年均增长16.2%;累计运送旅客超过11亿人次,年均增长19.6%。服务水平也有了明显提高。

中国铁路建设耗资巨大,经营情况不一。尽管带有公益性质,但中国铁路要发展,显然无法只靠财政拨款,而是必须借助资本的力量。